隨著柴油機功率的增大，對灰鑄鐵缸體、缸蓋材料的性能要求也不斷提高，從HT250的牌號，提高到HT300，甚至達到HT350，以滿足大功率的需要。這給生產帶來了相當大的難度。常規的提高材料性能的一些工藝措施會增大鑄鐵的收縮傾向，產生過高的廢品率。
蠕墨鑄鐵是大功率柴油機缸體、缸蓋材料的發展方向，但蠕墨鑄鐵的切削性能差，同灰鑄鐵相比相差2～3倍，這是制約蠕墨鑄鐵應用的很關鍵的問題。另外，如何保證鑄鐵工作臺等灰鐵鑄件不同壁厚都能有很好的蠕化率，這方面還沒有完全過關，仍需研究。
HT300灰鑄鐵缸體我們已經可以穩定生產，對HT350及 高牌號灰鑄鐵的生產技術，我們也正在進行開發研究，采取的措施是在保持高碳硅量的基礎上，采用變質處理技術，不增加合金用量，但可以獲得 高的強度，鐵液的收縮傾向仍然很小。
具體做法是：原工藝碳硅當量（CE）約為4.0%，合金含量（wB）為0.2%Cr,0.3%Mo,0.5%Cu,0.04%Sn,試棒性能可以達到HT350。
由于鉬成本太高，我們開發了新的變質處理技術，用GF3580變質劑進行處理，在不加鉬鐵的情況下，試棒性能超過加鉬， 的性能達到了HT400以上。同時考察了鐵液的白口和收縮傾向，由于碳硅量較高，而合金量并沒有增加，所以鐵液白口和收縮傾向不大，這 很好地解決了強度和收縮的矛盾。
鑄鐵工作臺通常做成箱體式，正方形，圓形，長方形等形狀，結構分為箱型、雙圍型、單圍型。鐵地板組成附件:鑄鐵平臺由鑄鐵地板本體、導油槽、護套及蓋板、地腳螺栓等。